2024年黄山建设网站公司 篇1
1. 武杭高铁“安庆至池州至黄山段”。 该项目已纳入最新修订的国家中长期铁路网规划。2016年12月6日，中铁总公司就池州至黄山（地区）铁路勘察设计项目公开招标，中铁上海设计院中标；12月15日，池州市召开了武杭高铁池州段方案咨询会，会上邀请了中铁上海院、铁五院、铁四院、武汉院等专家及黄山市区、安庆市、铜陵市铁路办的负责同志，会上就武杭高铁池州段项目的前期研究成果进行了介绍。武杭高铁“安庆至池州至黄山段”预计2017年底开工建设，该项目大大拓展了池州市全域旅游的辐射深度和广度，大大缩短了市民前往长三角、沿海地区及华中地区的时空距离。 2. 池州至九江高铁。 该项目已纳入最新修订的国家中长期铁路网规划。2016年12月15日，在武杭高铁池州段的方案咨询会上，我们将武杭高铁与池州至九江高铁线路的相互关系进行了讨论。下一步，市发改委将加强与国家发改委、中铁总公司及省发改委衔接，全力推进项目的前期工作，争取早日开工建设。 3. 合肥至池州高铁。 该项目纳入了安徽省中长期铁路网规划研究铁路项目。项目拟采用我市规划研究的池州长江公铁大桥过江，建成通车后池州至合肥的出行时间将由现在的一个半小时缩短至约半个小时。 4. 其他规划的铁路项目。 根据最新修订的国家中长期铁路网规划，与我市相关的铁路项目还有宿松-东至-石台-宣城城际铁路、阜阳-六安-景德镇铁路、铜陵-九江铁路（扩能改造）。另外，我市正在推进池州市区至九华山风景区的旅游观光轨道交通项目。目前，我市已与中铁四院、中铁三院、安徽省综合交通研究院等多家设计院开展铁路项目的前期研究工作。 根据2016年市本级投资计划安排表，我市开展了池州市域轨道交通线网规划，规划编制单位已于2016年5月招标，并由安徽省综合交通研究院中标，预计年底将完成规划编制工作。 感谢您对我们工作的关心与支持！如有不清楚的地方，请与市发改委（市物价局）联系。
2017年3月2日至3月3日，中国铁路总公司计划统计部和安徽省发改委共同组织相关专家、上海铁路局、杭黄公司、宁安公司及沿线省市对池州至黄山铁路预可行性研究进行评审，专家组对万众瞩目的池黄高铁线路走向及站址选择进行充分的踏勘和热烈的讨论，会议取得了圆满成功。
2日，专家组从绩溪出发，实地踏勘了在建绩溪北站建设情况、黄山景区站、九华山站车站选址，既有池州站车站规模，现场讨论了本线引入池州站方案的情况和对在建杭黄铁路的影响。
3日，在听取了设计单位对池州至黄山铁路预可行性研究的介绍后，各单位代表阐述了自己的诉求与观点，专家们对本线“是武汉至杭州快速通道的重要组成部分、旅游开发并重”的功能定位和项目建设必要性、主要技术标准给予充分肯定，建议细化池州、黄山地区接轨方案研究、核实沿线众多环境敏感点保护范围，以利于稳定线路走向和站址选择。
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黄山市位于安徽省最南端,东北与宣城地区的绩溪县、旌德县、泾县相接；西北与池州地区的青阳县、石台县、东至县毗连；西南与江西省的景德镇市、婺源县为邻，东南与浙江省的开化县、淳安县、临安县交界。介于东经117--118°5′与北纬29°24′－30°31′之间，总面积9807 平方公里。白秦初置县以来，已有2200 多年的历史，历史上称徽州地区，辖绩溪、婺源、歙县、休宁、祁门、黟县六县。1987 年11 月，经国务院批准，改徽州地区为黄山市，所辖屯溪、徽州、黄山三区和歙县、休宁、黟县、祁门四县。总人口152 万。
1.2黄山市旅游资源
五岳归来不看山，黄山归来不看岳。黄山市山川秀美，旅游资源密集，黄山风景区是我国唯一拥有世界自然遗产、文化遗产、世界地质公园、称号的景区。以温泉、奇松、怪石、云海闻名天下。座落于渐江风景名胜区—花山谜窟，以石窟为品牌，石窟的年代至少有1700 多年历史。坐落在休宁境内的“天下无双胜境，江南第一名山”的齐云山，是道教圣地，有三十六奇峰，七十二怪岩，摩崖石刻700 多块。此外，黄山市还有两个国家级自然保护区：一个是位于祁门县的牯牛降自然保护区，是我省目前面积最大、植被覆盖最完整、动植物资源最丰富、生态最完好的自然保护区。另一个是歙县、绩溪县、浙江临安三县交界处的清凉峰。清凉峰海拔1784.7 米，为华东地区仅次于黄山主峰的另一座高峰，是安徽省六大自然保护区之一。黄山市不仅山美，水也奇。位于黄山区的太平湖，面积13.2 万亩，被誉为“皖南翡翠”。奇墅水库和丰乐水库分别位于黟县和徽州区境内，湖光山色，交相辉映，是一副墨淡抹的徽州山水画卷。此外，即将开发的还有黄山区的彩虹谷、芙蓉谷、休宁的六股尖、黟县的五里山、祁门的九龙池、歙县的上丰花果山等众多景区。
2.1 社会经济
黄山市以加快建设现代国际旅游城市为目标，以推进“十大工程”和“四区建设”为抓手，立足于保增长、保民生、保稳定，着眼于打基础、管长远、增后劲，果断实施了应对危机的一系列政策措施，社会经济表现出强劲增长势头。2009 年实现生产总值270 亿元，同比增长11.5%，超年计划1 个百分点；财政收入突破30 亿元，达31.2 亿元，增长21.4%，高于全省4.4 个百分点；城镇居民人均可支配收入14068 元、农民人均纯收入5700 元，分别增长9.9%和10.5%。过去 5 年，黄山市预计累计接待游客9200 万人次，其中入境391.82 万人次，实现总收入503.98 亿元，创汇10.28 亿美元，分别是“十五”时期的2.48倍，2.73 倍、2.86 倍和3.76 倍。全市旅游总接待人次、旅游总收入、旅游创汇、入境旅游接待人次四项指标年均增幅预计分别达到20.08%、18.23%、26.60%、28.35%。黄山市旅游业在全省继续保持龙头地位。预计2010 年，全市旅游接待量将突破2500 万人次，入境旅游接待100 万人次以上，创汇2.8 亿美元。“十一五”旅游规划确定的全市旅游接待总量2000 万人次的目标，提前一年完成，旅游总收入、入境接待、创汇目标全面完成。另外，2005 年黄山市旅游总收入（61.5 亿元）仅相当于全市GDP（160 亿元）的38.44%，到了2009 年，全市旅游总收入（168.15 亿元）相当于全市GDP（266.92 亿元）的比重达到63%，远高于“十五”末的水平。
2.2交通状况
黄山机场位于屯溪区隆阜，距市中心仅7公里，为国家一类航空口岸，能起降波音737和MD90型等中型客机，配备有全套通讯系统和全天候指挥设备。现开通有至北京、广州、上海、合肥、天津、海口、深圳、福州、杭州、武汉、西安、桂林、昆明、厦门、珠海、香港、澳门等城市的航线。皖赣线贯通黄山市全境，可直达北京、上海、青岛、南京、合肥、景德镇、南昌、厦门、鹰潭、福州等地。游客从黄山南大门进出黄山，在屯溪上下火车最为方便快捷。从北面进出黄山的游客，可先坐汽车到芜湖、南京等城市，再改乘火车列达目的地。黄山火车站位于屯溪区前园北路，车站前有车发往黄山脚下。黄山汽车交通便利，与上海、杭州、南京、合肥、九华山、景德镇等地均有国道相连。正在修建的徽杭高速公路，将于2004年正式通车，现在浙江段已经基本通车，使黄山连接杭州的公路里程缩短到4小时。合肥-铜陵-九华--黄山高速公路，黄山--景德镇高速公路，环黄山高速公路也已经完成立项，将形成黄山未来重要的交通纽带。黄山市汽车站就在火车站附近的黄山东路上，从火车站步行前往仅需8--10分钟，乘三轮车到汽车站也很方便。车站有发往上海的中巴车，八九个小时可到。
2.3 黄山市旅游发展历史
黄山旅游由来已久，按其蕴含的神学、美学、经济、文化等旅游价值划分，大致可以分为四个历史阶段，皆与历史名人有关。第一阶段，以唐玄宗李隆基为代表，他弘扬了黄山旅游的神学价值。相传他特于天宝六年（747 年）赐改黟山为黄山，黄山的神学意义自唐宋以来被游栖者孜孜追求。第二阶段，明代大旅行家徐霞客，他于万历四十四年（1616 年）2 月、9月先后两次游览黄山，攀登上了以险峻著称的天都峰和黄山第一高峰莲花峰，留下黄山日记两篇，传播了黄山旅游的审美价值。第三阶段，以中国改革开放的总设计师邓小平亲临黄山始。1979 年7 月，邓小平登黄山视察，发表了“黄山讲话”：“黄山是发展旅游的好地方，要有点雄心壮志，把黄山的牌子打出去！”他肯定了黄山旅游的经济价值。提出把提高管理服务水平作为黄山创造名牌的起点和核心、加强旅游“硬件”建设，夯实旅游业发展的基础、加强环境保护，促进旅游业可持续发展等几个方面对黄山旅游发展的战略重点，为黄山的旅游发展指明了向。第四阶段，原中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民，他提出了黄山旅游的文化价值。
3.1 劣势：旅游业发展不健全
黄山市一直以来依托核心景区为发展旅游业重点，导致外围景区的开发不足，同时加上城市功能不完善、区域经济不发达、周边发达城市较多等因素的影响，导致旅游业发展不健全。黄山市旅游资源的总量很大，但种类少，相同现象较多。以山岳风光为主的自然旅游资源和以徽文化为主要表现形式的文化旅游资源互补性较差，大量的自然景观和人文景观存在重复参观的乏味。另外，同一区域也存在旅游景点雷同相似。比如宏村、西递、南屏，都属于皖南古民居，每个景点相距都只有几十分钟的车程，游客在黟县境内参观，不可能在同一时间、同一地点参观多个古民居村落，因此，像宏村、西递这些知名度较高、开发较早的皖南古民居取得了较好的经济效益，相比之下，南屏、官麓的游客量较少，经济效益自然不高。可以考虑针对不同的游客群体，设计不同的旅游线路，比如针对青年群体，可以设计五溪山探险、塔川秋色摄影等刺激、时尚的旅游项目；针对工作、生活压力比较大的中年群体，可以设计“住一回古民居”、“当一回徽州媳妇“等体验项目；针对银发群体，可以挖掘徽州的特色民俗，鼓励游客延长逗留时间和亲自参与体验。在门票设计上，也可以提供游客选择的套票，全票等，亦可将游客参与体验的活动项目在门票上加以明码标价。
3.2 同行业竞争激烈
国家把旅游业作为新的经济增长点后，各地纷纷出台旅游发展规划，大力挖掘和创造旅游资源。作为全国旅游发展较早的地市，黄山市的旅游与我国著名景区景点的竞争将异常激烈。聚集带来正面效应的同时，也带来了竞争。游客在出行时，在时间和金钱一定的情况下，就会考虑到交通便利、景点是否关联等因素，导致旅游产品和景点之间的竞争不可避免。黄山市旅游发展不仅受到省外如丽江、桂林等著名旅游城市的竞争，同时还受到省内诸如合肥、池州等地市的竞争。
3.3 徽文化和生态保护意识不强
国家“十一五”文化发展纲要提出在全国设立十个文化生态保护区，徽州是继闽南成立的第二个国家级文化生态保护区实验区，黄山市及宣州市的绩溪县、江西省的婺源县虽然在挂牌后都做了许多工作，但因目前的行政区划划分还是出现缺乏统一领导、统一机构、缺乏经费及相关人员等问题，因而工作的推动没有多少实质性进展。突出表现在：徽州老房子一直处于合法、非法和自然的三大破坏之中；古徽州风貌正在被大量的洋派高楼所代替；非遗保护面临着“人绝艺亡”的局面；为了对付每年的全省GDP 排名，黄山市扬短避长，在一流的自然人文生态区兴建污染极为严重的化工企业等。
4.1发展策略：打造精品旅游
注重旅游文化品牌的包装，塑造黄山市旅游文化新品牌。对旅游文化产品开发的整体包装，通过过考察、调研等方式，邀请国内外专家对人文旅游文化产品进行整理挖掘，通过媒体宣扬打造知名度。打造一台有黄山特色的文艺节目，以市场运作的方式创意推出一台彰显地方特色的旅游文娱演出，寻求徽文化的最佳表现形式，使之成为黄山市的新形象。在全国范围内开展黄山旅游标志设计、广告语征集、等活动，一方面提升黄山旅游知名度，另外一方面，可以挑出最佳的黄山旅游形象符号。
4.2创新体制机制，促进旅游与文化资源保护与开发的良性互动
一是建议成立由市领导牵头，各有关部门共同参与的旅游文化产业协调领导组，整合各方力量，协调开展工作；二是建议市委、市政府尽快制定出台鼓励旅游文化产业发展的有关政策。如《关于进一步加快旅游文化产业发展的决定》、《关于推进旅游文化深度结合的若干意见》等。明确推进旅游文化产业发展的目标任务和具体措施，推动各部门围绕这些措施，出台相应的扶持政策。三是制定并完善旅游文化产业发展规划；四是坚持市场导向原则，深化文化体制改革，培育市场主体。在旅游文化产业发展初期，由政府给予资金、政策等方面必要的扶持，待市场发育成熟后，鼓励和放开各投资主体介入旅游文化产业的发展。五是创新管理模式，实施“全民营销”，将酒店、旅行社、景区各方利益捆绑，共同投资旅游文化项目，形成利益共生关系，实现旅游文化产业投资多元化。
4.3注重可持续发展
黄山部分著名旅游资源存在过度开发，如五一、十一黄金周时，大量的游客涌入对自然景观和人文景观都会产生一定的破坏。在加强宣传教育的同时，要做好游客分流和游客接待工作,注重环境保护和景区治理，定期为景点进行维护，如封山育林，促进其自然修复，为后代保留绿水青山。做好景区周围接待区规划，对景点周围服务业做好引导工作，提高整体服务质量。